Qeveritë evropiane janë akuzuar për nxitjen e luftës së Vladimir Putinit në Ukrainë, pasi të dhënat e reja tregojnë se Kremlini fitoi rreth 7.2 miliardë euro vitin e kaluar nga eksportimi i gazit natyror të lëngshëm (LNG) në BE.

Brukseli është zotuar të ndalojë importet e LNG-së ruse – gaz natyror që është super i ftohur për ta bërë më të lehtë transportimin e tij – deri në vitin 2027, por një analizë sugjeron se ende nuk ka ndonjë ulje në sasitë e mëdha që po merren në portet evropiane nga kompleksi rus i LNG-së në gadishullin Yamal në Siberi.

Më shumë se 15 milionë ton LNG Yamal u transportuan përmes akullit Arktik për të arritur në terminalet e BE-së në vitin 2025, sipas OJQ-së për të drejtat e njeriut Urgewald, duke i fituar Kremlinit rreth 7.2 miliardë euro.

Ndërsa Evropa ka ndërprerë furnizimet me gaz nga Rusia që nga pushtimi në shkallë të plotë i Ukrainës, pjesa e BE-së në dërgesat globale nga Yamal u rrit vitin e kaluar, i katërti i luftës në Ukrainë, duke u rritur në 76.1%, nga 75.4% në vitin 2024, thuhet në raport.

Importet mbeten të ligjshme dhe BE ka ngurruar të ndalojë dërgesat ruse të LNG-së, veçanërisht për shkak të varësisë së Evropës qendrore dhe lindore nga burimi i energjisë.

Një nga dy kompanitë evropiane të transportit që thuhet se formojnë shtyllën kurrizore logjistike për LNG-në Yamal është Seapeak, e cila është e vendosur në Mbretërinë e Bashkuar.

Analiza e fundit sugjeron se Seapeak transportoi 37.3% të LNG-së Yamal në anijet e saj, ndërsa Dynagas e Greqisë transportoi 34.3%. Të dy kompanitë janë kontaktuar për koment, nga The Guardian.

Njëmbëdhjetë nga 14 cisternat speciale Arc7 për thyerjen e akullit që transportojnë LNG nga Yamal janë në pronësi të Seapeak, e cila është në pronësi të firmës amerikane të investimeve Stonepeak, dhe Dynagas.

Mbretëria e Bashkuar ka thënë se do të kalojë drejt një ndalimi këtë vit për ofrimin e shërbimeve detare për anijet që transportojnë LNG ruse.

Sebastian Rötters, një aktivist për energjinë dhe sanksionet në Urgewald, tha: “Ndërsa Brukseli feston marrëveshjen e fundit për të hequr gradualisht gazin rus, portet tona vazhdojnë të shërbejnë si mushkëri logjistike për terminalin më të madh të LNG të Rusisë, Yamal”.

“Në situatën aktuale gjeopolitike, nuk mund të përballojmë një vit tjetër bashkëfajësie. Ne nuk jemi vetëm klientë, ne jemi infrastruktura thelbësore që e mban gjallë këtë projekt kryesor. Çdo ngarkesë që shkarkohet në një terminal të BE-së është një depozitë e drejtpërdrejtë në një arkë lufte që nxit masakrën në Ukrainë. Ne duhet të ndalojmë së ofruari oksigjen për fitimet energjetike të Rusisë dhe të mbyllim shtegun e Jamalit tani”.

Fabrika ruse Yamal varet nga qasja në portet e BE-së dhe përdorimi i cisternave të gazit natyror të lëngshëm (LNG) që thejnë akullin të klasit Arc7, të cilat u ndërtuan posaçërisht për projektin.

Anijet do të duhej të pranonin rrugë transporti dukshëm më të gjata nëse nuk do të kishin mundësi shkarkimi ose ringarkimi në portet e BE-së, përfshirë Zeebrugge në Belgjikë.

Sipas Urgewald, 58 anije arritën në terminalin belg në vitin 2025, duke dorëzuar 4.2 milion ton LNG. Gjatë së njëjtës periudhë, vetëm 51 anije arritën në portet kineze, duke dorëzuar 3.6 milion ton.

Një total prej 87 anijesh dorëzuan 6.3 milion ton LNG në portet franceze të Dunkirk dhe Montoir në vitin 2025, duke e bërë Francën importuesen më të madhe. Kompania franceze e energjisë TotalEnergies mbetet një investitor kyç në projektin rus Yamal.

Qasja në portet evropiane u mundëson cisternave të klasit të akullit të kthehen shpejt në Arktik për të marrë më shumë gaz, në vend që të jenë të bllokuara në udhëtime javë pas jave në Azi./ The Guardian