Ndërsa të njëzet makinat e F1 janë gati për Çmimin e Madh të Bahreinit 2020, vetëm një konkurrent është pas Romain Grosjean. I pozicionuar në vendin e 19-të në fund të renditjes në një nga garat e fundit të sezonit, piloti francez i lindur në Zvicër, pas timonit të Haas VF-20 të tij është 260 metra pas Lewis Hamilton, i cili siguroi pozicionin e parë në pistën famëkeqe të ndërlikuar të ndërtuar në shkretëtirën e kombit arab.
Grosjean pret që pesë dritat e kuqe sipër tij të ndriçojnë një nga një. Pas një vonese të rastësishme deri në tre sekonda, dritat zhduken dhe gara fillon. Vonesa është projektuar për të testuar reagimet e pilotëve. Nëse lëvizni shumë herët, ata penalizohen. Shumë vonë, ata humbasin një pozicion të vlefshëm në pistë.
Çështja kryesore është se, pas 20 makinave në renditje është makina mjekësore, një Mercedes estate ngjyrë argjendi i drejtuar nga Alan van de Merwe. Ndryshe nga shumica e makinave Mercedes, ky ishte versioni AMG C 63 S me fuqi të lartë me motorin e tij V8 me dy turbo dhe 550 kuaj fuqi, 4 litra, të aftë për 270 km/orë. Pranë tij është Dr. Ian Roberts, i cili dikur e përshkroi motorin si “ambulanca më e shpejtë në botë”.
Grosjean mbyll sytë, zbulon ai më vonë, i pasigurt nëse do t’i hapë ndonjëherë përsëri. Në kohën e përplasjes, makina ende udhëtonte me 192 km/orë. Ai godet barrierën në një kënd prej 29 gradësh me një forcë të vlerësuar prej 67G, 180 metra nga maja e kthesës 3. Për kontekst, një anije kozmike arrin 3G gjatë nisjes.
Makina e tij kalon barrierën e mesme. Seksioni i sipërm detyrohet të largohet nga koka e Grosjean nga sistemi HALO i titanit, një veçori sigurie e detyrueshme në çdo makinë F1. Pjesa e përparme e makinës së Grosjean, qelia e mbijetesës, ndalet përfundimisht nga barriera e sipërme e cila u nguli në një pjesë të sistemit të mbrojtjes nga rrotullimi.
Forca e pabesueshme e përplasjes e shkëput pjesën e pasme të makinës, përfshirë motorin dhe kutinë e shpejtësisë, tërësisht nga qelia e mbijetesës. Bateria e Sistemit të Rimëkëmbjes së Energjisë (ERS) me tension të lartë të makinës ndahet në dy pjesë. Fatkeqësisht, shpërbërja e dhunshme e shqyen një pjesë të sistemit të karburantit të makinës, duke shkaktuar një zjarr të ushqyer nga kevlari dhe rezervuari i gomës që mban deri në 110 kg karburant të vendosur direkt pas Grosjean. Në një çast shpërthen në një top të madh zjarri, duke përfshirë me shpejtësi kabinën e makinës.
Grosjean tani është ulur brenda një zjarri 1,000°C, në anën e gabuar të një barriere metalike. Ai hap sytë në momentin që makina e tij ndalet dhe lëshon parzmoren e tij të garave. Duart e tij shtrihen instinktivisht drejt timonit, por nuk gjejnë asgjë. Ai ishte hequr plotësisht nga paneli gjatë sekuencës së përplasjes.
Alan van der Merwe e vëren zjarrin dhe e shtyp gazin e makinës mjekësore e cila mban rreth 500 kg pajisje emergjence. Ai merr një rrugë të shkurtër dhe shmang dy kthesat e para në pistë, gjë që i kursen 100 metra distancë dhe sekonda jetësore.
Sporti motorik nga vetë natyra e tij është tepër i rrezikshëm. Që nga viti 1950, 32 pilotë garash kanë vdekur gjatë fundjavave të Grand Prix, përfshirë legjendën braziliane Ayrton Senna, i cili u vra në Grand Prix të San Marinos në vitin 1994 në moshën 34 vjeç.
Kampioni tre herë i botës u përplas me një barrierë betoni kur drejtimi i Williams FW16 të tij dështoi. Piloti i fundit i F1 që vdiq në një fundjavë gare ishte Jules Bianchi, Marussia e të cilit u përplas me pjesën e pasme të një automjeti shpëtimi gjatë kushteve të lagështa në Grand Prix të Japonisë në vitin 2014. Ai u transportua me helikopter në spital. Ai vdiq pasi kaloi nëntë muaj në koma.
Gjithmonë do të ketë përplasje me shpejtësi të lartë në sportet motorike ku diferencat janë kaq të vogla, kështu që drejtuesit e F1 janë përpjekur të gjejnë zgjidhje për të parandaluar lëndime serioze dhe vdekje. Për Romain Grosjean, disa nga këto përparime inxhinierike jo vetëm që i shpëtuan jetën, por e penguan të pësonte lëndime serioze.